2024年10月华为自动驾驶技术（华为自动驾驶，究竟是不是第一，来对比下百度、特斯拉、滴滴等）

　　⑴华为自动驾驶技术（华为自动驾驶，究竟是不是第一，来对比下百度、特斯拉、滴滴等

　　⑵华为自动驾驶，究竟是不是第一，来对比下百度、特斯拉、滴滴等

　　⑶众所周知，自从华为在阿尔法S这台车上秀出了自动驾驶技术，且很多媒体进行了实际路测之后，自动驾驶领域就像投入了一颗炸弹。华为自己称自己绝对是第一，而网友们也认为华为肯定是第一，毕竟华为这个品牌过去给了大家太多的“信仰”了。而同行，却有点不服，比如王兴的评论，百度的评论，还有小鹏汽车、理想汽车对华为的自动驾驶也都表了态，并不那么认为就是第一。那么华为的自动驾驶究竟是不是第一？说真的，这个还真不好说，都说“文无第一、武无第二”，自动驾驶技术，也类似于文一样，不太好直接比较看谁第一，这真的不像卖手机，直接看销量即可。不过我们还是可以将相当的技术、进展等情况，进行一下比较，至于究竟谁第一，谁落后，就见仁见智吧。目前自动驾驶技术分为级，分别是L-L，目前的市面上驾驶技术，一般处在L，不过有人说自己是L+，有人说是L.，也有有人说是L，但其实，严格的来讲，目前量产的技术都还处在L-L之间，说是L.算是比较恰当的。宣称什么L的，肯定是吹牛。因为在L里面，要覆盖条件较为规范简单的高速和城市环线，还要能满足城市内部复杂道路的情况。同时还要能够实现在车库、充电站等地，也实现自动驾驶，还要能远程取车，自动充电这些，才算L。接着说路试情况，这个可能很多人不服，称测亿公里也没用，只要是好的，量产即可。但其实在国外不是这样的，国外必须要路测多少公里，接管率达到什么程度，才允许量产的。国内也有很多企业一直在路测，比如百度、滴滴、小马智行、文远知行等，华为也有路测，但做得比较少。目前路测最多的是百度，已经测了万公里以上了。至于特斯拉，用户已经路测了亿公里了，因为卖出了那么多车。接着说最具体的技术，华为秀出来的技术，称是L，目前主要我是感觉在行车上面。而百度Apollo的“双A”方案，即ANP智能领航+AVP自主泊车，依赖Apollo的自动驾驶量产引擎，实现“全域自动驾驶”功能，也是L，百度的目前也量产了，在威马W上实现了，且上市了。相对应而言，百度的Apollo在L的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。当然，正如前面所言，自动驾驶这事嘛，其实不好决出第一来，因为方案不一样，只能说百度、特斯拉等企业积累很深，而大疆、华为等公司开始入场，虽然全面性上有待时间来追赶先行的百度Apollo，但后来者同样不输前行者，来势汹汹，对消费者、对市场而言，绝对是一件好事情。

　　⑷燃！华为自动驾驶车太牛了

　　⑸周五华为突然秀出了自动驾驶技术，找了一个视频放在下面，还是挺震撼的。

　　⑹极狐&华为自动驾驶_腾讯视频

　　⑺咨询了一些业内的哥们，概括出以下几个点，不保证对，诸位凑合着看。

　　⑻虽然华为去年才宣布造车，但自动驾驶技术年就已经立项，属于憋了七年的大招。查了下，百度启动自动驾驶研究是年，前后脚的关系。

　　⑼华为自己不造车，只提供整套自动驾驶解决方案，软硬件加一块儿大约是万元左右。任何车辆，包括油车只要加万块钱就可以获得自动驾驶功能。

　　⑽华为使用了激光雷达方案，而特斯拉是摄像头方案。摄像头对光线依赖很大，昏暗的时候不太好使，而激光雷达能全天候作战。从理论上来说，激光雷达肯定比摄像头上限高，但代价就是贵。

　　⑾不太好说目前华为和百度谁的软件更好，但华为在软硬件一体化上应该有优势。上面那个视频里的车看起来很正常，相关硬件设备都隐藏在车上各个位置，而百度的自动驾驶硬件则很明显，如上图所示。看起来肯定是华为版的更加舒服。

　　⑿自动驾驶分为L到L级别。华为这个系统肯定达到了L，但没有达到L，有没有做到L不太好说，所以自我界定为L+。一旦达到L，理论上说驾驶员可以随便干啥，出事是系统的责任。但L和L，出事还是驾驶员的责任，谁让你自己没看着？所以一般也没公司敢声称自己达到了L水平。

　　⒀在上面这段视频中，华为貌似达到了L水平。但这是因为这条道路之前拟合训练了很多次，对其他道路的处理未必那么好。呃，类似于我认识的某个妹纸只会开从家到单位那条路，其他路都不太敢开。

　　⒁但即便是这个水平的自动驾驶也很有用了。举例来说，每天上下班的路线多训练几次，估计就像前面那个妹纸一样能开得很溜。这样上下班时间能省不少精力，就能更好地工作、生活。反正我是愿意为这种系统买单的，类似于请了半个司机。

　　⒂对了，吉利的新能源车极氪也即将发布，我在线看了一下，非常喜欢，不过据说要月才能量产。我目前正准备买车，到时候去试驾下看看。

　　⒃目前这些传统车厂都在发力，造车新势力估计会感觉亚历山大。但新能源车赛道的确是星辰大海...

　　⒄国轩高科投资的储能电站起火爆炸。这事儿比较大，因为储能电站的安全性本来就有争议，一旦出事，整个行业标准肯定会提升。未来一段时间内储能相关概念估计要凉。

　　⒅海康威视发布年报和一季报。年报是明牌，一季报亮瞎眼，同比年同期增长%。海康牛逼之处在于创造了第二增长曲线，从安防拓展到视觉识别的B业务。举几个例子：通过视频识别来监控钢水温度、猪心情好不好，奶牛产了多少奶等等。这个赛道也是星辰大海，所以去年以来估值逻辑得到提升。

　　⒆目前重仓海康的机构颇多，不排除明天借利好出货的。但长期看好海康是无甚问题的。

　　⒇虚拟币前几天大涨，狗币涨了%，但今天暴跌。表面上的原因是三哥、土耳其、美国方面都出台了利空的政策，但核心原因则是前面涨太多、且美元扩张基本达到极限。从理论上来说，虚拟币三月那波就该跌了，结果马斯克给续命了。狗币暴涨，就类似于股市里的垃圾股被猛炒，对应牛市晚期。

　　⒈欧菲光下修业绩，此前预盈.-.亿，下修为亏损.亿。公司的解释是月日收到苹果通知中止采购关系，导致资产减值。这个解释是说得通的，但为何减值体现在年而非年？大概率是公司打算年摆烂，反正不是啥好事。

　　⒉中国建筑年报，每股收益.元，同比增长.%。报表中最大的亮点是PPP项目回款达到.%，安邦基本已经清仓。大建筑最大的问题是现金流很差，每年都是负几百亿，原因就在于PPP项目中的大量垫付。目前公司承接的PPP项目在减少，回款的项目则在逐渐增多。此消彼长，一旦现金流为正，就应该重新估值了。

　　⒊鸣食品年报，业绩-.%。不过去年一二季度都收疫情影响，可以理解，关键看后面的一季报。不过一鸣的扩张速度慢了点，过去一年开店只有家左右。

　　⒋周五A股和港股都涨得不错，也回了一大波血。考虑到大盘已经跌了%左右，而其他各国股市都纷纷新高，怎么着也该轮到大A再回点血吧。

　　⒌再表示一下敬佩，一个大招不声不响憋年，显得外界一直在猜测华为会不会造车就像个笑话。不过本文不想引战，在我眼里华为、百度、小米这些都是非常优秀的企业，兄弟登山，各自努力，黑来黑去的未免就太卷了。

　　⒍上汽、华为“互相嫌弃”靠华为实现“自动驾驶”算不算出卖灵魂

　　⒎上汽拒绝华为，究竟是“闭门造车”还是“真有底气”？（微信公号：WAUTO

　　⒏今年以来，华为概念在汽车圈被资本疯狂追捧，与华为概念沾边的车企，股价一路走高。

　　⒐不过，华为概念也并非受到所有车企追捧。近日，上汽集团相关负责人在回应股东提问时表示，不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，这就好比有一家公司为上汽提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。“对于这样的结果，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

　　⒑上汽集团关于汽车“灵魂”与“躯体”的言论随即登上热搜。随后，华为内部人士也向媒体回应，HuaweiInside是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企，目前只是三家。此外，华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。

　　⒒近来，华为在国内汽车圈的风头已经盖过了诸多整车企业。

　　⒓目前，华为激光雷达方案及ADS高阶自动驾驶全栈解决方案得到了广泛认可，HuaweiInside商业模式官宣了北汽、长安、广汽三家合作伙伴。同时，华为更多是采用tier与tier的合作模式向车企提供零部件和解决方案。

　　⒔尽管上汽拒绝使用华为的“灵魂”，但上汽也表示自己和华为等企业的合作从来没有中断过，在上汽R汽车上就使用了华为提供的G网联模块。

　　⒕华为方面则反复多次向外界传达“华为不造车”的论调。“华为不造车，只助力车企造好车。”月日，华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春再度在公开场合再度强调，“华为也不会控股和投资任何汽车企业，华为的目标是赋能主机厂。”

　　⒖但华为概念，却实实在在的拉动了与之相关的汽车股股价。与华为搭上关系的小康股份、北汽蓝谷等，都在短短几个月就实现了股价的数倍增长。小康股份的股价自年以来已实现多个涨停，创下年来新高。

　　⒗自动驾驶作为未来智能汽车市场的核心技术，也是技术门槛极高的领域。华为的光环源于其自身强大的技术研发能力，数据显示，华为在汽车零部件领域的研发投入达到亿美元，研发团队规模达到人，其中智能驾驶团队人。

　　⒘区别于特斯拉的“自研自用”战略，HuaweiInside是将其解决方案植入新能源汽车，摆脱了硬件限制，华为自动驾驶技术可以为全球的任何一家企业提供基础技术服务，同时，这也意味着车企的自动驾驶技术并没有掌握在自己手中。正如上汽集团所言，他们只能为华为的技术提供施展拳脚的“躯体”。

　　⒙传统车企自己开发新的自动驾驶技术，会耗费巨大的人力、物力，在瞬息万变的时代，很可能错过智能汽车时代的最佳发展机会。从这个角度来说，与华为合作或是传统车企的最佳选择。

　　⒚去年以来，新能源汽车成为超级风口，以智能座舱、自动驾驶为代表的智能汽车市场也同样持续走热，汽车相关股股价大涨，除了与华为概念绑定的小康汽车、北汽蓝谷等，包括比亚迪、长城股价也都翻涨了-倍。

　　⒛但号称新能源汽车销量第一的上汽却在财务和竞争力指标上均处于下风。这也难怪在上汽的股东大会上，会有情绪激动的股东吐槽上汽“不作为”。作为传统造车巨头，上汽“去年一整年股价只涨了.%”。

　　而上汽目前自动驾驶方面也并非完全自研。值得注意的是，从年开始，上汽就和英伟达、Mobiley、华为、高通、地平线等等自动驾驶供应商开始接触，最终选择了英伟达成为了自己家的自动驾驶核心系统解决方案的供应商。R汽车的自动驾驶核心R－tech就是英伟达的NVIDIADRIVEAGXOrin，激光雷达传感器来自Luminar公司。而早在年月，上汽集团就宣布，与奥地利TTTech签署合资经营合同。

　　目前，上汽仍然是国内最高的盈利车企之一。年上汽集团实现营收亿元，实现整车销售万辆，其中，自主品牌销量为万辆，在总销量中占比达到.%。

　　另外新能源汽车累计销售万辆，同比大增.%，排名跃居国内第一，在全球位列第三；实现整车出口和海外销售万辆，同比增长.%，占全国整车出口的比重超过/，出口销量连续五年蝉联全国第一。

　　陈虹表示，“为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战，上汽将全面向‘用户型高科技公司’转型，并和盘托出上汽的技术布局和看家本领。”

　　避免核心技术被“卡脖子”、拥有攻坚核心技术的底气是好事。但上汽拒绝华为，究竟是“闭门造车”还是“真有底气”，不久的将来，产品自然会告诉我们答案。只是，智能汽车的赛道机会稍纵即逝，不要错过了拥抱未来的机会才是最重要的。

　　华为也有了自动驾驶技术，其真实体验如何

　　实际体验还是超出预期的，因为其作为后来者，驾驶体验非常不错。从发布的视频来看，即便是面对复杂的交通道路环境，搭载华为自动驾驶技术的汽车，也展现出了极其的灵敏度，没有发生任何意外，这是让人很吃惊的。要知道现在自动驾驶驾驶依然处于早期，还未成熟。即便如特斯拉这种先行者，也不敢说完全没有问题。而且从实际操作来看，特斯拉的辅助驾驶系统已经出过了多起意外，甚至还有人因此死亡，所以自动驾驶技术是一项要求非常高的技术。

　　华为虽然没有造车的经验，但自动驾驶所需要的的数据处理能和算法能力，这些都是华为擅长的，尤其是软件能力，华为拥有很强的技术积累。即便在硬件领域，华为芯片部门也拥有很强的竞争力，未来华为很可能单独为汽车推出算法芯片，来帮助其自动驾驶技术获得进步。

　　目前来看，华为公司的技术实力还是很强的，其多年积累的软件技术能力，能够实现后来居上，虽然特斯拉等企业在自动驾驶领域先人一步，但华为凭借其高效的执行力，有望实现对其的超越。

　　在前日举办的年华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军关于智能汽车业务的发言一石激起千层浪。

　　新近发布的自动驾驶演示视频，却给上面的表态提供有力证据。这段汽车媒体“号车库”发布的内容显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。

　　在投入大量物力人力，耗费近年研发时间后，华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。

　　华为自动驾驶终于来了！看完公开试乘，网友：还要特斯拉干嘛

　　一谈到自动驾驶，很多人都会想到特斯拉，因为特斯拉开创了自动驾驶的先河，无论是从设备、技术、还是创新，特斯拉实力都是很强的，因此很多人都梦想着拥有一辆特斯拉的自动驾驶汽车。

　　不过特斯拉的地位很快受到了威胁。昨天华为自动驾驶汽车公开试乘分钟视频一出，瞬间全网刷屏，有网友甚至直呼：还要特斯拉干嘛？

　　有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。

　　前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。一听比特斯拉好，很多人就不信了，而从华为近日全球首次公开试乘的一些视频里可以看到，华为的自动驾驶在复杂路段行驶时，完全没问题，大家都以为华为会是L，结果华为这一出可以说不亚于L级别的Robotaxi，跟车平稳、红绿灯左转、变道超车，甚至连躲避外卖小哥，都已经成为现实，高精地图也是用的自家的，相比以前的“驾驶辅助”，华为这个才是真的“自动驾驶”。

　　从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

　　还有个特别好的就是视频里可以看到自动驾驶技术比很多人的车技都要好，这下女司机有福了。

　　华为自动驾驶获得市场认可？

　　有网友称：“华为这次对特斯拉绝对是降维打击，马斯克的底盘要丢了，徐直军一点也没吹牛。”

　　以前有分析师说：“大家用刀斗殴的时候，特斯拉扛着机枪过来。”同样的话也可以适用在华为身上：“特斯拉扛着机关枪扫射的时候，华为的无人机从空中投下了激光制导弹”

　　“现在就看马斯克会不会也加入华为阵营了，否则就真的成了闭门造车了。”

　　以上，中国人从舆论上给了特斯拉一拳。

　　此外，北汽、长安、广汽三家官宣了与华为合作的厂商，股价直接起飞暴涨，前两个干脆就涨停了。

　　另一方面，新能源三大造车新势力蔚来、理想、小鹏股价都跌了不少。

　　除了这款车带来的自动驾驶技术，华为在自动驾驶领域也有造诣。

　　据国家知识产权局网站，华为自年开始申请与自动驾驶相关的专利技术，从年到年，华为在自动驾驶领域的专利技术共达项。

　　可以说，在自动驾驶领域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的hostCPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。

　　所以说，华为自动驾驶备受追捧不是没有原因的。

　　现在的电动汽车市场就像前几年的手机市场一样，日益更新，你追我赶，华为这技术确实厉害，期待早日量产。

　　华为自动驾驶新专利可检测碰撞概率，这意味着什么有哪些亮点

　　好消息，又一新专利公布！在年月日，华为”车辆碰撞概率检测“专利公布，该专利未来将应用在无人驾驶领域，能够检测碰撞的概率，这也就意味着未来能够大大减少交通事故的发生，未来驾驶也更加人性化！

　　近几年来，对于无人驾驶领域各大汽车品牌可谓是卯足了劲争先研究，生怕被弯道超车，尤其是有特斯拉先进的技术在前，无疑给国产汽车品牌增添了无形的压力。但国人最大的优点就是不知道放弃，而此次华为自动驾驶新专利的公布更是卯足了信心，让更多人认识到了自动驾驶的新面貌。

　　所谓的自动驾驶，通俗理解来讲，就是通过计算机算法让车辆能够自动识别出道路上一切，即使没有人为操控踩油门，车辆也能正常行驶。该项技术不仅能够在未来实现交通自动化，也是城市先进的标志。我们甚至可以畅想在未来自动驾驶普及之后，人类不仅不需要自主开车，缓解了交通压力，就连安全性能也能大大提高。

　　也正是因为如此，人类从来没有停止对自动驾驶的研究。但就当前的科技力量来讲，想要彻底普及还需要一定的时间。而对于无人驾驶研发的过程中，最关键的问题点在于碰撞上，而华为新专利的研发无疑是提高了人类的自信心。在强化安全问题的基础之上还能减少交通事故，对于未来汽车行业的发展可谓是创新性的变革！

　　除了华为之外，当下国内不少智能汽车公司也在遍地开花，纷纷自研算法，在控制成本的基础之上提升相关技术。相信未来要不了多久，我们真的可以甩开双手让车辆自行在道路上奔跑，光是想想就激动不已。

　　华为：我们的自动驾驶技术比特斯拉牛！迎来的不是喝彩而是嘲讽

　　我们都知道，华为是我国最强大的民营企业之一。在很多领域都取得了引以为傲的成绩，尤其是在通信、手机、芯片等领域，每年研发投入超过千亿元以上。

　　年，华为首次入选世界强，当时任正非说：“华为，不仅仅是强”。过去十多年里，华为用行动证明了这一切：名、名、名、名、名、名、名，名，名，名，到今天第名！所有的数据，都在说明华为正在一步一步变强。

　　华为的强大，甚至让西方国家忌惮，因此美国多次修改贸易规则，致使华为在手机、芯片等领域受到严重的打击。华为就此倒下？显然不可能！虽然没有了手机业务，但华为已经在积极扩展新的领域，而且在新领域里做得可能更好。

　　月日，在年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法S，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。本应该是一件振奋人心的消息，结果却迎来不少人的冷嘲热讽。

　　特斯拉的优秀我们不可否认，年特斯拉在美国成立，是一家从事电动汽车及新能源公司。在电动行业里可以说是先驱者，最被大家熟知的产品就是，特斯拉电动汽车。虽然在无人驾驶技术上很先进，但并不是不可超越的。

　　年，特斯拉在上海的工厂开始生产，销量大增。随着销量大增，暴露的问题也越来越多。

　　根据数据统计，自年以来，全球范围内特斯拉至少发生了起事故，尤其是近几年，年至少发生了起事故。年只过去三个多月，中国已发生起特斯拉事故。

　　“失控”是特斯拉事故主要原因，其自动驾驶辅助系统因此遭质疑。然而，特斯拉公司一直消极回应。被我所熟知了有：“充电有问题，甩锅给国家电网”，“刹车失灵，甩锅给地面湿滑”，“加速异常，甩锅给车主操作不当”等等。

　　特斯拉官方在中国共回应过次，其中次回应中，特斯拉表示车辆本身没有系统性故障，包含起失控事故和起起火事故。

　　以上的种种数据，都在说明一个问题，那就是特斯拉电动车并不完美，至少现在还有很多问题待解决。

　　当徐直军说出“这比特斯拉好多了”，不少人的第一反应就是：华为又在吹牛。我就来扒一扒华为到底是不是在“吹牛”。

　　华为进入智能汽车领域，其实底气十足，目前在智能汽车研发上投入超过亿美元，已经深耕多年，且拥有多项专利技术。

　　年月的时候，华为把激光雷达卖成“白菜价”。马斯克突然坐不住了，他一直是激光雷达的反对者，他曾公开炮轰“谁寄希望于雷达谁就注定失败”。原因就是因为激光雷达太贵了，动辄就要几千上万美元，不太可能成为普通汽车标配。

　　华为为什么自动驾驶进展很快呢，原因也很简单，就是把雷达成本降下来了，第一步降到美金，以后有可能降到美金，那就完全没有普及压力了。说白了还是硬件研发能力的差别，带来了路径选择的差别，决定了最终结果的差别。

　　激光雷达，可以做到实时动态的分析路况，甚至可以做到D建模，动态还原。AI系统通过返回的数据控制汽车驾驶，精准度更高，不需要所谓的大数据辅助。而特斯拉拥有几十亿公里的驾驶数据，在激光雷达面前优势荡然无存。

　　华为激光雷达的研发工作早在年就已开始，地点就在武汉的光电研究所，该研究所有万多人，专注于激光雷达的研发工作，目标是在短期内造出线的激光雷达，目前商用的是线的激光雷达。

　　根据小鹏汽车发的一个数据，在百公里接管次数方面，特斯拉是.次，小鹏是.次，而华为是一千公里次，那么差距确实蛮大。目前华为也自称技术到了L级别，所以华为领先特斯拉也并不奇怪。

　　很多技术东西都是相通的，只要站在制高点，发展相关的产业就显得非常简单了。

　　举个很简单的例子，假如你会打“安徽麻将”，不管是“上海麻将”，还是“四川麻将”，只要别人指点一下，你就学会了。因为你已经掌握了麻将的深邃，万变不离其宗。

　　为什么国产芯片发展了那么多年都发展不起来，而华为在几年时间里就设计出麒麟芯片？还不是因为华为掌握更高的技术，尤其是在硬件、通信等方面。

　　可能有些人还记得，年代安装一部电话机费用都好几千块钱，等华为研制出程控交换机后，安装电话机基本上免费。任何一个高科技产品，核心技术在西方国家手里的时候，卖给我们都是天价，等我们研制出来的时候，就是我们享受福利的时候，这种例子数不胜数。

　　企业做的好，我们要喝彩；企业做的不好，我们要鞭策，而不是一味地喝彩或者鞭策。

　　有些人，是时候该把背上的那层厚厚的“灰尘”抹去了，该站起来说话了！