2024年10月赛力斯华为智选sf5（赛力斯华为智选sf5油耗是多少）
⑴赛力斯华为智选sf（赛力斯华为智选sf油耗是多少
⑵赛力斯华为智选sf油耗是多少
⑶赛力斯华为智选sf油耗是多少？赛力斯华为智选SF（查成交价|车型详解油耗是多少？平均油耗：.l/km、华为智能sF总峰值功率达到kw，总峰值转矩达到n·m；前桥配备sep电机，后桥配备hw电机。、配备高精度毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头、高感知摄像头等传感硬件，标配多个L+级自动驾驶辅助功能，如交通拥堵辅助、高速巡航辅助、正面碰撞报警、，自动紧急制动、车道定心等、车辆采用华为driveone三合一电气传动系统，集电机控制器、电机、减速器于一体。在满功率工况下，NEDC综合工况下的纯电寿命达到公里；NEDC在满功率、满油条件下，综合工况下的续航里程为+km。
⑷新能源圈的学霸PK，赛力斯华为智选SF对比蔚来ES
⑸新能源汽车在国内的发展非常迅速，相比传统的燃油车，在用车成本、驾控等方面有着天然的优势。随着新能源车企的异军突起，出现了一批具有代表性的品牌，在纯电和增程两种技术领域，蔚来和赛力斯是课代表级别的选手，旗下的产品都有不俗的实力。那么这两种新能源形式谁更符合当下消费者的用车环境呢？通过蔚来ES和赛力斯华为智选SF的对比来一探究竟。
⑹日常使用，两车都能做到零油耗
⑺两车的直接驱动源都来自电动机，蔚来ES作为纯电动汽车，搭载前后两台电机，根据电池组容量的不同，提供种续航里程的车型，最短的为公里，最长的为公里，可以轻松满足日常市区通勤的需求。
⑻虽然赛力斯华为智选SF不是纯电动车型，但是也具备纯电行驶的特性。其搭载了一块kWh的动力电池组，提供公里的纯电续航里程，按照每天上下班公里路程算的话，充一次电可以轻松满足一周的上下班通勤，完全可以像纯电动车一样做到日常驾驶油耗，大大减少用车开支。
⑼长途驾驶，赛力斯华为智选SF没有里程焦虑
⑽近年来，三元锂电池的能量密度一直在提升，纯电动车因此获得了更长的续航里程，像蔚来ES拥有最高续航达到公里的车型，城市里驾驶基本无忧。但如果要长途奔袭，里程焦虑依然无法避免，高速巡航和空调制冷/制热都会严重影响续航的表现，此外还要担心充电不便的问题，一旦遇到充电桩在维修或无法正常使用的情况，接下来的行程都将受到影响。虽然蔚来有一个相对独特的换电功能，但换电站数量还比较稀少，即便附近有网点，一个换电站的电池储备不会太多，需要提前预约排队。因此，多数人对开蔚来ES这样的纯电动车长途出行仍存在担忧，城市才是纯电动车的主战场。
⑾而赛力斯华为智选SF没有这个问题，其搭载了驼峰智能增程系统，可以像传统汽油车一样，进加油站加油，为车子补能。在满电满油的情况下，NEDC综合续航里程超过km，彻底摆脱里程焦虑。更重要的是，赛力斯华为智选SF在亏电情况下的的燃油经济性也十分出色，长途行驶在增程器启动，完全用油并达到油电平衡的状态下，百公里油耗低于.L，可谓“吃得少还跑得多”。
⑿操控体验，赛力斯华为智选SF直线更快弯道更稳
⒀加速性能是纯电动车的优势科目，蔚来ES运动版最大功率kW，最大扭矩N·m，零百加速成绩为.秒，蔚来ES性能版最大功率kW，最大扭矩N·m，零百加速时间为.秒。这样的动力性能表现在同级车型中算是比较不错的水平，能提供推背感十足的加速体验，不过它们的价格在新能源阵营中也算是比较贵的，蔚来ES运动版起步价格为.万元，蔚来ES性能版则最低需要.万元。
⒁赛力斯华为智选SF采用赛力斯自主研发的SEP电机与HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，共同组成双电机智能四驱动力组合，最大功率kW，最大扭矩N·m，比蔚来ES性能版的参数更胜一筹。参数的优势也反映在更好的加速性能上，赛力斯华为智选SF零百加速只需要.秒，比蔚来ES运动版快了秒多，即便和蔚来ES性能版相比，也有一定的优势。
⒂（赛力斯华为智选SF底盘
⒃底盘方面，两车整体都采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，可以提供更加稳健的侧向支撑，同时对舒适性也有积极作用。此外，赛力斯华为智选SF的副车架采用柔性设计，悬架控制臂与副车架间用更高端的全液压衬套连接，进一步提高平顺性和舒适性，过弯表现比蔚来ES更平稳。蔚来ES的指导价为.-.万元，赛力斯华为智选SF四驱版的指导价为.万元，考虑到两车的价格差异，赛力斯华为智选SF依然不计成本地采用高规格的底盘，这种用心做产品的态度值得点赞。
⒄?如果在市区驾驶，这两台车都能以“零油耗”的特点满足消费者对低用车成本和环保的需求。如果是经常需要跑高速的消费者，那么赛力斯华为智选SF可油可电的补能形式更加适合，没有里程和补能焦虑。而且在动力性能和操控方面，赛斯华为智选SF相比更贵的蔚来ES也有着不俗的实力，综合性价比更具优势，值得消费者选择。
⒅目前，赛力斯华为智选SF四驱版车型售价为.万。在年月日前购车的用户还将获赠包括寸运动轮毂、倍耐力PZero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付%起，至高享期超长贷的优惠金融政策，进一步降低了购车门槛，感兴趣的朋友可以前往华为旗舰店或赛力斯体验中心试乘试驾。诚邀您点击链接进行预约试驾
⒆短试赛力斯华为智选SF，动力绝非唯一亮点
⒇在国家或者说全球都在大力推进汽车电气化发展道路的时代，新能源车型可以说是百花齐放，有时候消费者会被冲昏头脑，无法在如此多的车型中做出最正确的选择，究其原因，没有看清自身的需求而已。比如想要绿牌，又不想里程焦虑，头脑一热买了插电混动，虽然不充电也能用，然而油耗高得吓死人；有人只需要代步，家里又可以安充电桩的，选了纯电，然而发现有时外出游玩时，仍会对续航里程感到担忧。这怎么办呢？或许你们还忘了一种车型——增程式混动。当然，我这里说的增程式混动是可以充电的那一类，也就是能够满足纯电续航里程拿到绿牌的车型，赛力斯华为智选SF（以下简称SF就是其中之一。关于SF的外观设计我就不做阐述了，毕竟是见仁见智的层面，不过整体来看，它的比例和线条都没法去挑出什么毛病。作为一款定位于“高性能电驱轿跑SUV”的车型，高性能三个字很难让人不对SF的动力重点照顾，SF搭载了赛力斯SEP电机+HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，拥有kW的最大总功率以及Nm的最大扭矩，实际驾驶中，也能够轻易感受到它的账面数据绝非虚标，在城区道路中，并不用过多地给油门施压，就能将车速提升甚至是完成并线超车的举动。如果要“跑”动力性能绝不是唯一条件，操控和动力相辅相成才能“跑”得畅快，SF的底盘调校并非完全偏向于运动化，而是兼顾到日常行车中的舒适性，当然这牺牲了一部分底盘对车辆的侧向支撑能力，但也在可接受的范围之内。而在日常行车过程中，SF的转向精准度还是值得称赞，基本上能够做到指哪打哪，若非要挑个问题，方向盘的转向手感有些太轻了，即便在运动模式下也是如此，同时没什么前轮信息反馈，电子味儿太浓了，希望日后能稍微改善一下。这次试驾的线路并不长，但我也挑选了成都的三环来专门试了一下SF的自动驾驶辅助系统，它的这套系统能够实现L级别的自动驾驶辅助，依靠全速域A，它在三环上跟车加减速都能很好地完成，与此同时，车道保持功能也属于同级别中的上游水准，即便驾驶者不碰方向盘，系统也能将车辆时刻保持在两根车道线之间，而不是像有些系统那样在快偏出车道线时才进行调整。对我而言，其实更喜欢SF的这套系统能够将驾驶者脱手时间设定得更长一些，现在秒左右便会出现提示的时间确实有些短了。由于时间所限，这次没能深入体验到SF的车机系统，只简单感受了一下日常最常用的语音交互功能。由于SF将几乎所有功能都集成在了这块硕大的屏幕中，所以若不想用手操作，语音控制就成为了最便捷的方式。SF的语音交互是支持自然语义的，这也是当下搭载语音交互系统所必备的增加竞争力的条件，在识别层面，SF的车机系统能够较为准确地理解你的意思，也能够准确地执行你所需要的操作，不过期间的间隔时间稍微有些长，反应如果能再快一些，就堪称完美了。按理说对于一部轿跑SUV，空降应该不算强项，不过SF的前后排头部/腿部空间都有足够好的表现，座椅的乘坐感受也比较舒服。而同时，SF还为车内乘员准备了不在少数的储物空间，像是门板、中央扶手、中控屏下方等等，都能找到放置物件的空间，值得一提的是，SF的后备箱空间也十分可观，可以说满足日常和出游需求绝不在话下。讲真，能够上绿牌的SF，不仅拥有一箱油跑出km的实力，让车主忘却里程焦虑，同时由于是全时电驱驱动，也能让车内乘员享受到纯电动车般静谧的乘坐感受，如果插电和纯电都不能满足你的需求，增程式的SF或许会是你的心头好。
⒈试驾赛力斯华为智选SF：多万公里续航的“华为”值吗
⒉我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看，SF无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。
⒊这里先问大家一个问题，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面，SF的增程式解决方案的确有它的优势。
⒋举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是公里，那么SF公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门，满油满电NEDC综合续航公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的。
⒌实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘。而当熟悉了它的性格，一脚到底时，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。
⒍造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两台独立电机。前轴为赛力斯自家的SEP交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机。两者加起来的总功率高达马力，峰值扭矩更是突破了牛·米。在如此强大的动力加持下，百公里加速只需.秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了。
⒎而.T增程器作为电机电力的补充，在SF上的存在感被压制在了极低的范围内，启动时的转速会稳定在转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式，由此可见发动机本身的素质不错，同时体现了SF在NVH上花的心思。
⒏底盘方面，SF采用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅偷窥“裙底”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛。
⒐而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬，也没有一味的软塌，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。
⒑另外，SF还搭载了一套L级别的驾驶辅助系统。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释，这点值得点赞。
⒒总的来说，SF在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌汽车商场成熟老练的一面。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期。
⒓SF在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及英寸的倍耐力PZero轮胎，“面子工程”很到位。
⒔至于前脸和车尾。尾部不用多说，采用了流行的贯穿式尾灯。而前脸的争议就比较大了。实车给我的第一印象是很宽，很低趴，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话，见仁见智，这里就不多加赘述了。
⒕进入车内，SF的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘、英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇，这车屏幕真大。
⒖屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEISOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制、座椅通风、加热、按摩功能都集成在了屏幕的底栏位置，顶部则是横向应用列表。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了。
⒗前排，SF还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求。
⒘后排，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适。
⒙写在最后：可以说SF和华为之间的联系还是相当密切的，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，实现了续航里程+的突破。车内还拥有HUAWEIHiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。
⒚关注｜华为展厅正式开始卖车了！赛力斯华为智选SF售.万元起
⒛文：懂车帝原创李德喆图：潘梓春月日，在位于上海南京东路的华为全球旗舰店内，懂车帝发现，赛力斯华为智选SF已经摆放在展厅内正式开售。这也是华为智选首次新增汽车品类和产品。就在上海车展开幕的前一天，针对华为销售新能源车一事，懂车帝也询问了华为智能汽车解决方案BU总裁王军。他回应称，“可能过几天大家会看到有些渠道上会销售一些品牌的车，利用我们此前消费者BG的渠道。”据了解，此次华为智选销售的赛力斯华为智选SF共计推出两款配置，售价分别为.万元（两驱版、.万元（四驱版。在上海车展媒体日当天，官方也表示，新车月日起可以在华为商城、华为体验店、塞力斯官方APP、塞力斯体验中心预订。得一提的是，华为旗舰店此前也有过展示整车的例子。去年年底，华为西南地区首家旗舰店——华为旗舰店?成都万象城正式开业。比亚迪汉EV也同步入驻，成为店内唯一用于展示华为智慧出行场景的常驻展车。
华为官宣“卖车”：首款车型为赛力斯华为智选SF，.万元起
出品|搜狐科技|张雅婷据介绍，华为与赛力斯联合研发的驼峰智能增程系统，搭载.T四缸增程器，通过纯电与汽油发电两种方式供能。该车采用HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器。满电条件下，NEDC综合工况纯电续航达公里；满电满油的情况下，NEDC综合工况续航里程+公里。该车还搭载了华为联合赛力斯开发的双电机四驱，总峰值功率达kW，总峰值扭矩达N·m。
赛力斯华为智选SF,超强续航能力让同级汗颜
现在，华为在汽车市场的初次试水实现了圆满成功，它和赛力斯联手打造的赛力斯华为智选SF上市后便收获了无数好评，这一步，华为迈的很踏实；那么，由华为打造的高性能电驱轿跑SUV赛力斯华为智选SF究竟为什么能够获得如此多的好评呢，就让我们来一探究竟。
购买新能源汽车的消费者，最担心的就是续航能力和充电便捷性，毕竟充电桩现阶段在有些地方还不是那么的普及，如果在半路电力不足，就会非常棘手十分麻烦；但是赛力斯华为智选SF让续航不再忧心忡忡，搭载电驱增程系统。
纯电模式下，km的续航表现，对于日常通勤完全够用；如果外出旅游的话，赛力斯华为智选SF可以通过增程器驱动电机供电，满油满电状态下可以实现km+的超长续航，基本相当于从北京到上海的距离，所以，续航能力完全不用担心；并且在电池安全方面，不会出现过充、过放等问题，在安全性上也有很好的保障。
全新的驼峰智能增程系统
赛力斯华为智选SF在动力上也同样不含糊，它采用赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统，这个系统融合赛力斯SEP高性能交流异步电机+HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，构成了双电机智能四驱动力组合，综合功率可达kW，综合扭矩高达N·m，-km/h加速仅需.秒，直线加速毫无间断，这样超强的性能足以比肩百万级超跑；另外，赛力斯华为智选SF采用铝合金材质，这种材质质量更轻，相对于传统底盘减重了%，整车都变得轻了，自然在动力上就达到了加码的效果。
赛力斯华为智选SF作为一款电驱增程车型，集华为的HiCar、DriveONE等技术于一体，可以说是完全在智能型上得益；其前电机峰值功率为KW、后电机为效率高达%的华为DriveONE电驱动系统，配合.T四缸高效率增程器和动力电池系统构成，实现了油、电两种供能方式；
铝合金底盘一般是W以上的车才会应用的，但在这里，仅用一般的价钱就可以享受，降低重量为动力充足加分；它的悬挂也非常值得一提，它使用了超跑级别的前双叉臂，后梯形多连杆设计等等，为极致驾控体验打下硬件基础，还可以依据各种实时情绪及路况在种驾驶模式下随意切换，满足更多的驾驶情景和驾驶感要求；
在安全上，赛力斯华为智选SF也丝毫没有松懈，车型标配的SERESPilot安全驾驶智能辅助系统，整合多个高感知摄像头和毫米波雷达，实现FCW前碰撞预警、LDWS车道偏离预警、ICA高速巡航辅助、A全速域自适应巡航等十多项L+级自动驾驶功能，多场景下帮助用户减轻驾驶疲劳，可以说，在安全这张答卷上，赛力斯华为智选SF做出了示范答案。
赛力斯华为智选SF这款车总体来说是非常优秀的，无论外观、配置还是动力续航的表现，都处于增程式汽车的前列，如此一款不输豪车级别的加速表现，在静态感官上有着加分表现的增程式车型，你爱了吗？
赛力斯sf处理器芯片是哪个
sf用的麒麟芯片。赛力斯SF，现在叫华为智选SF，搭载华为几年前的麒麟芯片，SOC算力已经比Gi和P上的那个骁龙A高出一大截了。