2024年10月汽车空调维修工具（汽车空调的维修工具的海关编码是多少）
⑴汽车空调维修工具（汽车空调的维修工具的海关编码是多少
⑵汽车空调的维修工具的海关编码是多少
⑶税则信息主要来源于《中华人民共和国海关进出口税则》，并依据海关总署发布的最新公告实时更新。对各层级描述进行了一定整理和完善并将持续改进，便于广大用户更简便地进行查询。
⑷空气调节器,装有电扇及调温、调湿装置,包括不能单独调湿的空调器：
⑸空调测漏仪价格举例原理说明介绍
⑹空调测漏仪，顾名思义就是检测空调内部液体是否泄露的工具产品，考虑到传统的空调一般都会使用氟利昂作为关键材料之一帮助起到令人满意的制冷效果，但是它相对来说可能会导致对人体、对自然环境有毒有害的污染物质，所以所以这就要求我们应该尤其注意空调氟利昂的泄漏问题，必要的时候及时采取措施进行应对。
⑺测漏仪广泛应用于城镇供水、油气的地下金属管道定位仪器、地下通信、电力、电缆故障定位仪器及地下管道漏水定位仪器，并承接地下管网测绘、漏水探测工程。本仪器是各自来水公司、煤气公司、市政建设公司和工矿企事业单位进行普查地下管线的必备仪器。
⑻埋设于地下的金属管线，常常因为年代久远，备份资料不完善等多种原因，而找不到准确的位置、安装施工带来诸多不便。要想解决好这个问题，只有借助于“寻管仪”;某品牌型金属管道探测仪进行探测，从而快速准确地将地下管道的走向、支线等要素反映到地面上来。为此，本仪器是各自来水公司、煤气公司、市政建设公司和工矿企事业单位进行普查地下管线的必备仪器。
⑼精创HLD家用/汽车空调维修电子检漏仪测漏仪查漏工具冷媒检测仪
⑽厂家：广州恒冷汽车用品有限公司
⑾汽车空调泄露?维修漏液检测氟利昂卤素冷媒测漏仪电子空调检漏仪
⑿厂家：张家港市杨舍开发区帅越汽保设备工具商行
⒀电子空调检漏仪?汽车空调泄露?维修漏液检测氟利昂卤素冷媒测漏仪
⒁厂家：北京福瑞腾达科贸有限公司
⒂重庆新现科技有限公司成立于年，地处重庆市高新技术产业开发区高科创业园，是一家集开发、设计、生产、销售一体的高科技企业。公司主要从事气体密封性检测设备、加注机、打标机、汽车转向系统测试台生产及非标设备开发。
⒃公司拥有一批计算机控制硬件系统、软件系统和机械设计开发的高技术人才，具有运用汇编语言、C语言、机械制图软件等工具从事控制板卡到系统集成的开发能力。
⒄公司的产品已应用到汽车、摩托车、通用机械、电信、家电、燃气、铁路、军工、航天等行业。
⒅河南驰诚电气股份有限公司(原河南驰诚电气有限公司)，成立于年，注册资本万元，位于郑州市国家高新技术产业开发区，股票代码为，是高新技术企业、省科技型中小企业、省工业企业品牌培育试点企业、省电子商务认定企业、市工程技术研究中心、市百高企业，拥有一支严谨、精干、创新的研发和服务团队。公司自成立十多年来专业从事高、精、尖仪器仪表的研发、生产与销售，具有自营进出口资格，并通过了国际质量管理体系ISO：认证、环境管理体系ISO：认证、职业健康安全管理体系OHSAS：认证、欧盟CE安全认证。公司已获得项软件著作权，项C认证，项防爆合格证和项中华人民共和国制造计量器具许可证。
⒆上文举例的是关于空调氟利昂泄露方面的知识，不仅仅提到了工具部件的使用，还进一步给出了对应的价格举例?原理说明介绍。由此得知泄漏仪器可以配合专业人士的技术用于检测过程，并且因为及时采取处理能够防止氟利昂导致的污染危害状况，所以它的效果作用还是比较关键的。有意向了解的朋友不妨就参考一下上文所述入手学习吧。
⒇空调压力表是做什么用的
⒈这个压力表蓝管接空调低压端，红管接高压端，中间黄色接加氟管或真空泵；压力值直接看那条是Bar的那条刻线。一般空调压力表有个表头，红色的是高压表，蓝色的是低压表（量程和精度不同。对应的有个转柄和根管子，其中高压表头下方的是高压管（一般也是红色，低压表头下方的是低压管（一般也是蓝色，中间的是歧管（一般是黄色。当你将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀上时，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表。这时就可以在高低压表上读出系统的压力值了。至于中间的歧管，是在系统回收，抽真空，加注时用的，压力表上的个转柄，就是负责通断高低压侧和中间歧管的。一般空调压力表有个表头，红色的是高压表，蓝色的是低压表（量程和精度不同。对应的有个转柄和根管子，其中高压表头下方的是高压管（一般也是红色，低压表头下方的是低压管（一般也是蓝色，中间的是歧管（一般是黄色。当你将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀上时，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表。这时就可以在高低压表上读出系统的压力值了。至于中间的歧管，是在系统回收，抽真空，加注时用的，压力表上的个转柄，就是负责通断高低压侧和中间歧管的。冷媒复合压力表表盘上面刻度，最外圈刻度是冷媒压力数据，而内圈各种颜色的刻度都是代表不同类型冷媒在此压力数值下所对应的饱和温度值。空调压力表使用方法：空调用压力表的使用仪表应安装在周围环境-℃～℃，相对湿度不大于%，海拔高度低于m的场所。仪表一般使用至温度测量上限的/。在调节仪表的设定值时，应先调节下限设定值再调节上限的设定值。打开接线盒或调节设定值时，应切断电源。电线接妥后应认真检查并进行试动作，确认无误后投入使用。仪表在使用过程中，应保持干燥和洁净。并按检定周期进行定期校验和检查。压力表（英文名称：pressuregauge是指以弹性元件为敏感元件，测量并指示高于环境压力的仪表，应用极为普遍，它几乎遍及所有的工业流程和科研领域。在热力管网、油气传输、供水供气系统、车辆维修保养厂店等领域随处可见。尤其在工业过程控制与技术测量过程中，由于机械式压力表的弹性敏感元件具有很高的机械强度以及生产方便等特性，使得机械式压力表得到越来越广泛的应用。、空调用的压力表是维修空调的必要工具。、通过高低压力来判断空调的运行状况。、在抽真空和充注制冷剂时观察低压表来确定系统的真空度和蒸发压力。、在空调运行时同时观察高、低压表，通过低压表的蒸发压力和高压表的冷凝压力来判定系统工况是否正常。空调压力表是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具，它与制冷系统相接可进行抽真空，加制冷剂和诊断制冷系统故障。压力表组有多种用途，它可以用来检查系统压力，向系统充注制冷剂抽真空。向系统加注润滑油等。
⒉汽车空调系统维修中检漏工具有哪些简述常用的检漏方法
⒊空调检漏的个传统方法目测检漏：看空调系统管路是否有泄漏迹象，如有油渍。肥皂水检漏：使用肥皂水观察接口处是否有气泡。高压空气检漏：就是将空调系统打入-公斤压力，抹上肥皂水观察气泡。卤素灯检漏：利用焰色反应观测泄漏点，由于在发动机部位进行火焰试验，极其危险，基本淘汰。气体差压检漏：电子检漏，俗称卤素检漏仪，用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。荧光检漏：将荧光剂灌入空调系统内，运行三天左右后用特殊眼镜进行观察。综合目前的汽车空调检漏的实际情况，常用的方法是高压空气检漏、荧光剂检漏和电子检漏
⒋请简述车身修复过程中常用的工具有哪些
⒌修车工具通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等，除此之外，还有火花塞套筒、拉马、举升机、球头取出器、发动机引擎吊机、气门弹簧装卸钳、轮胎动平衡机、四轮定位仪、汽车空调压力表、拆胎机等。
⒍电器维修工具；电器维修工具主要面向电瓶维修，有汽车测电笔，电瓶连接线，电瓶充电器，电瓶除锈钳等。
⒎轮胎维修工具；轮胎维修工具主要有千斤顶，风炮扳手，风炮套筒，轮胎扳手，补胎片，橡胶清洗剂等。
⒏润滑设备及工具；润滑工具有黄油枪，黄油枪管，黄油枪嘴，油壶等。
⒐引擎维修工具；引擎维修工具有滤清器扳手，皮带扳手，火花塞套筒，正时工具，活塞环钳等。
⒑车身内饰维修工具；车身内饰维修工具有钣金锤，钣金衬铁，钣金整形锉等钣金维修工具，面板拆卸工具，玻璃吸盘，玻璃密封条工具，木柄刮刀等。
⒒底盘维修工具等。底盘维修工具有修理躺板，套筒套装（内含棘轮扳手，套筒，旋具套筒，内六角，延长杆等，轴承拉马，拉拔器，刹车维修工具等等。
⒓汽车钣金要用到的工具有很多
⒔如：整平锤用于整平外板；尖嘴锤用于精细修复外板上的小凸起；收缩锤可有效控制整平过程中产生的金属延展；橡胶锤配合不同重量的锤头可用于金属外板及结构件的整形；木锤在外板整平时可有效抑制金属延展；垫铁与各种钣金锤配合使用，在敲击时给钢板提供支撑，也可从背面对钢板进行整形；
⒕划针在修复筋线之前，先用划针做好标记，这样修复出的筋线就不会“跑偏”；打板用于修复筋线部位，修出来的筋线又直又板；直尺通过一“靠”一“比”可以很轻松的判断出钢板表面是否平整；粗撬棍可在板件内部由内至外对凹陷进行大致整形；细撬棍可利用光学原理以及杠杆原理对车辆进行免伤漆修复；
⒖柔性锉可以方便的检查出板件上的凸起部位，便于钣金师傅进行后续整平修复；气动砂带机用于打磨边角处的旧漆层；角磨机有电动和气动两种，功能相同，配合黑金刚磨片使用可以快速打磨板面旧漆层，而且不伤原车镀锌层；
⒗小型除漆除锈机主要用于清除钢板上的锈蚀；气动胶枪用于事故车修复后打胶密封、可以起到防腐、防水效果，配合不同开口形状的胶嘴，气动胶枪打出的胶的外观纹理可与原厂的密封胶大致相似。
⒘请教哪里有汽车空调维修工具的供应
⒙汽车空调维修工具何不找广州德森汽车空调，只要是汽车空调配件、工具之类的，都可上这里寻找，维修工具好用。
⒚汽车空调维修毕业论文
⒛汽车空调维修毕业论文摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调压缩机检修（一汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。世纪年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到世纪年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段始于年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。（二汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的%。.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加%到%（与车速有关。发动机输出功率减少%到%。.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比年代下降了%，而制冷能力却提高了%。（汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。（三汽车空调的性能评价指标.温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是C到C，超过C，人就会觉得燥热。超过C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于C人就会觉得冷。当温度下降到C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在C，冬天在C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。．湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在%--%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。．空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。．除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。．操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章汽车空调的组成与原理（一汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约C，KPa的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到C左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。（二汽车空调主要功能包括以下大部分:制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝。通风：通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。（三汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。.电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。.压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。（用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式曲轴连杆式径向活塞式轴向活塞式翘板式斜板式旋转式旋叶式圆形汽缸椭圆形汽缸转子式滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式曲轴连杆式压缩机图（曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机如图（它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程)斜板式压缩机图（斜板式压缩机斜板式压缩机如图（它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。旋叶式压缩机图（旋叶式压缩机旋转叶片式压缩机如图（由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。)滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。()管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。()鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。.蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。.贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为℃-℃。.孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。.积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。.风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。.电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。.主轴油封主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。（四汽车空调系统分类（按动力源分.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机%-%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。（五汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。第三章汽车空调的检修一、汽车空调检修的基本工具.修理空调器的常用工具（活板手（开口扳手（套筒扳手（内六角扳手（钢丝钳（尖嘴钳（十字螺丝刀（一字螺丝刀（锉刀：圆（手弓钢锯（手枪钻（钻头（冲击钻（刀子（剪刀（锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各把（卡钳（小镜子（钢卷尺（酒精灯（温度计（电烙铁（万用表（低压测电笔.维修用大设备（真空泵：一般选用排气量为L/s，真空度达到×-mmHg的真空泵；（气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共套；（电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及.mm、.mm焊条共套；（制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用kg～kg不等，按实定；（定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂套；（台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生台；（氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗套及配套；（卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏套；（兆欧表：测导线绝缘程度V直流的套；（数字温度表：套测量空调器的进、出风温度；（功率表：测量空调器的输入功率套；（可移动配电盘：供维修接临时电源用；.维修专用工具（胀管器和扩口器：套（割管刀：切割铜管套（弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各套（修理阀：三通修理阀或复式修理阀套（常用（封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管套（力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻、钻头选用mm、mm两种规格二、汽车空调制冷系统检修的基本操作．制冷系统工作压力的检测（将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（关闭歧管压力计上的两个手动阀。（用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。（起动发动机并使发动机转速保持在~r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为C时，运行min后出风口温度应接近C.（)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为pa~kpa，排气压力应为~kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（当压力表读数降到.Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。.制冷剂充注程序抽真空作业从高压侧充注g液态制冷剂第四章总结随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。第五章参考文献【】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社【】张蕾《汽车空调》机械工业出版社【】夏云铧齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社
汽车空调加氟的步骤汽车空调加氟的前提条件
我们知道汽车中的空调也是需要加氟的，它的工作原理和我们家庭用的空调其实是差不了多少的。但是可能汽车加氟的步骤会和空调的加氟步骤有所不同，那么汽车要如何来进行加氟呢。下面我们来为大家介绍有关于汽车空调加氟的步骤？空调加氟的前提条件？
我们知道汽车中的空调也是需要加氟的，它的工作原理和我们家庭用的空调其实是差不了多少的。但是可能汽车加氟的步骤会和空调的加氟步骤有所不同，那么汽车要如何来进行加氟呢。下面我们来为大家介绍有关于汽车空调加氟的步骤？空调加氟的前提条件？
可用加液软管一头先接好制冷剂钢瓶阀，一头接加液伐（带压力表表伐打开，加液伐另一头，用加液软管接空调室外机上的粗管阀加液咀（内带有顶针气门芯，也叫自封头，专用转换接头上紧后自动顶开封阀。此时管内已有制冷剂气体，松开钢瓶阀接头放出些气体（排空气后再旋紧。
要将空调设定制冷模式，并启动运转。倒置氟制冷剂钢瓶，开启瓶阀，让制冷剂由低压阀处吸入空调系统，控制加液表伐，加液不要太急，（夏季低压压力不要超过．－．MPa完成加氟操作。
当加液后让空调运转一段时间，观察其连接管的温度，粗管温度应比细管低，并能大量结露为加氟合适，当然也可检查电流等指标。
汽车空调加氟的前提条件
并非空调都适合加氟，在加氟前，用户应对自己家的空调进行检查，加氟应满足以下三个条件：
维修的空调必须符合其使用条件及安装标准。
维修的空调控制系统及执行元件必须正常；管路系统必须已有效排除空气、水分、阻塞、泄漏点等情况；过滤网、内外热交换器应清洁，通风良好。
维修工具及材料必须合格，选择的氟利昂（R应有质量保证。
以上我们为大家介绍的是关于汽车空调加氟的步骤？空调加氟的前提条件的相关问题，对于这些问题我们应该有了一些了解吧。我们知道洗车空调加氟也是需要一定的条件才可以的，而且我们在加氟时要按照一定的步骤进行才可以，希望我们的介绍可以帮助大家。