2024年10月苹果收购特斯拉（特斯拉最黑暗时期曾想卖给苹果马斯克当时说的可是“资金没问题”）

　　⑴苹果收购特斯拉（特斯拉最黑暗时期曾想卖给苹果马斯克当时说的可是“资金没问题”

　　⑵特斯拉最黑暗时期曾想卖给苹果马斯克当时说的可是“资金没问题”

　　⑶造车消息一出，苹果股价再受提振，而特斯拉一度连跌两日。一个是新能源汽车行业的绝对一哥，一个是依靠黑科技独步江湖的科技股龙头——眼看两强相遇电动车赛道迟早迎来一战，本周特斯拉CEO马斯克在Twitter上曝出了其黑暗时期与苹果的一段“昔日渊源”：在特斯拉Model项目最黑暗的日子里，我曾接触苹果公司CEO库克、并讨论让苹果（以当前市值的十分之一收购特斯拉的可能性。但库克拒绝参加会面。语调云淡风轻，但如今摇身成为亿美元巨头掌门人的马斯克讲起这话，足能品出嘲讽和赌气，也显然仍记着苹果当年“爱答不理”的仇。毕竟乍一看，错过了当年十分之一价格收购特斯拉的好机会，苹果现在只能砸钱造车了。戏剧性的是，当网友回溯“最黑暗日子”的早年推特版本，发现当年的走投无路只是被马斯克以一句信誓旦旦的“资金没问题”一笔带过了。平静海面之下曾经的暗潮涌动既已揭晓，特斯拉几年来如何在每一个困难时期佯作镇定也就可见一斑了。不得不说，推特确实是马斯克持续不断为投资者灌输信心的好手段。两年前特斯拉最终凭借来自大众、沙特基金和马斯克本人的几笔救急资金挺过了困难时期，如今市场强烈的多空交锋之下，特斯拉继续一路高歌猛进，股价一年翻了十倍。彭博专栏作家LiamDenning表示，特斯拉可能正利用股价上涨的机会，有效地调整公司的资本结构。他注意到，尽管特斯拉一直声称几乎都是自筹资金，但它年所公布的股票发行量比过去年的总和还要多。伴随苹果造车，特斯拉迎来新的沽空压力。摩根士丹利分析师AdamJonas就认为，苹果拥有在未来汽车行业中取得成功的关键要素，包括资本渠道、吸引和留住顶尖人才的能力，以及成熟的硬件设计专长，将是不容小觑的竞争对手。未来是特斯拉技高一筹、继续稳居新能车头把交椅，还是苹果“踢馆”成功，资本市场仍需拭目以待。本文源自华尔街见闻

　　⑷马斯克:曾考虑让苹果收购特斯拉

　　⑸苹果收购特斯拉，马斯克出任ceo，会发生什么？即使是真正的收购，马斯克为什么要当ceo？毕竟是苹果收购了特斯拉，ceo的位置肯定是库克的！这两个品牌绝对是美国制造的两款“超神”产品，这两个品牌的名字在国内也是家喻户晓。手机中的苹果和汽车中的特斯拉基本上带来了这两个领域的技术和理念创新。在苹果之前，手机的世界是“那样”的，在苹果诞生之后，即使安卓继续发展的不平凡，结果依然是苹果的地位无人能及。特斯拉，在车型诞生之前，国内市场份额最大的纯电动车可能就是“老代步车”了。特斯拉用实力证明了纯电动汽车也可以有新的市场或者走向高端。特斯拉这个品牌，在一定程度上是成功的。毕竟它带动了全球汽车电动化的趋势，但就这个品牌而言，据说至今仍处于亏损状态。毕竟特斯拉的产品一直都在高端市场，这也是特斯拉推出中端model的主要原因。所以，就像你说的，如果“印钞机”苹果真的收购特斯拉，那么特斯拉发展的最大问题就迎刃而解了。未来特斯拉肯定能开启“插电”模式，让它停不了车。但即使有一天，也将是苹果血统掌权。毕竟是“金爸爸”买单。

　　⑹苹果收购特斯拉为什么失败背后的原因是什么

　　⑺苹果公司和特斯拉都是世界上知名的大公司，这两个公司在全世界范围内都很受欢迎。特斯拉这个公司在经历了一段低潮期之后，开始盈利，市值一度上涨了很多，但是由于汽车市场的竞争激烈，特斯拉也一直在破产的边缘徘徊。于是就有消息称苹果公司将要收购特斯拉。但是因为种种原因，苹果公司收购特斯拉失败。那么关于苹果收购特斯拉为什么失败？背后的原因是什么？以下是我的看法：

　　⑻收购失败的原因可能是因为马斯克要当公司的CEO

　　⑼因为特斯拉就处境非常危险，已经在破产的边缘了。所以这个时候，如果苹果公司能够收购特斯拉的话，对于特斯拉来说是一件好事。但是最终苹果却没有成功的收购特斯拉，据传言所说，是因为特斯拉的CEO马斯克要当收购之后的公司的CEO，所以才导致两个公司之间没有谈好，收购失败。

　　⑽在生意场上，大家都是以利益为重

　　⑾其实在生意场上，大家合作也好，不合作也好，都是以各自的利益为重的。这一次，苹果之所以没有能够成功收购特斯拉，背后最根本的原因还是两个公司之间的利益没有谈好。

　　⑿希望苹果和特斯拉都能够有好的发展

　　⒀苹果和特斯拉都是世界上数一数二的大公司，这两个公司都为世界上的科技发展做出了自己的贡献。所以不管苹果有没有收购成功，特斯拉都希望这两个公司能够有一个好的发展。只有这样，世界的科技才能够向良性的方向发展。

　　⒁关于苹果收购特斯拉为什么失败？背后的原因是什么？以上是我的看法。那么你知道苹果为什么没有成功收购特斯拉吗？欢迎留言交流。

　　⒂马斯克曾想让苹果以市值十分之一的价格收购特斯拉

　　⒃月日，特斯拉CEO在推特上称：?“在Model?项目最黑暗的日子里，我曾联系蒂姆·库克讨论苹果收购特斯拉（以我们当前市值的十分之一价格的可能性，但他拒绝参加会议。”

　　⒄据悉，截止月日，特斯拉的市值达到了亿美元，也就是说当初特斯拉希望苹果以亿美元的价格卖出特斯拉。那么，马斯克说的“最黑暗”的时候是什么时候呢？应该是年至年研发Model?的那段时间，我依然记得那时候关于他的报道，整个人都是惨淡憔悴的，那惨样是真的惨！马斯克之前谈过当时特斯拉距离破产只有一个月的时间，他把那段时间称之为“生产和物流地狱”。那段时间，特斯拉需要从德国空运零部件，然后在美国加州弗里蒙特的工厂外新建一条装配线就是为了能够加速生产速度。在马斯克曾经睡在工厂的地上也曾连续好几天穿同一件衣服。

　　⒅其实苹果早就有打算造车了，早在年就有了“泰坦计划”的汽车研发项目，只是进程非常缓慢。不过，这次苹果说打算在年自己造个自动驾驶汽车也许是“动真格的了”。然而，苹果造车对于汽车市场的影响又是什么呢？我觉得可能取决于这次苹果这次造的车能定价多少钱，还有到底能造个什么车，但是不可否认的是苹果造车对于特斯拉来说绝对是有影响的。据悉，在周一特斯拉的股价下跌.%后，特斯拉股价周二收盘又下跌.%。

　　⒆摩根士丹利以亚当-乔纳斯（Adam?Jonas为首的分析师在一份报告中写道：“苹果可能进入汽车行业，这或许是投资者一段时间内不得不考虑的特斯拉最可信/最可怕的看空理由。”?乔纳斯还表示过，苹果如果真的开始造车那么对于一些老牌汽车品牌比如说福特、通用等会造成威胁，也就是说一旦苹果真的“认真”去做了去研发了，那么这些老牌汽车品牌真的“整”不过苹果，毕竟人家苹果的“科技感”还是很强的，人家自己就能研发出来自动驾驶技术而且还不怎么费劲。

　　⒇老牌汽车可能要“玩儿完”

　　⒈我们现在看看这些传统汽车品牌就知道发展的有多么的“费劲”了，为了符合各个国家的排放规则不停的造电动车，还有一些“太老牌”的汽车品牌连造电动车都很难，还要去跟别的品牌“拼着弄”（积分可以平摊。我们再看人家苹果，那肯定是造的纯电动车啊而且我觉得不可能便宜。当然，对于电动、自动驾驶和联网汽车系统供应商来说，对于投资的速度和规模都有变化，在苹果造车消息传出后，包括Luminar?Technologie和Velodyne在内的激光雷达供应商的股价周一至周二连续两天上涨。

　　⒉不过，苹果是不是真的能在年出这个车也不一定，鉴于苹果之前一直在打算造车但是也一直没造成。欢迎大家留言讨论，咱们都来聊一聊这个苹果到底能不能如期的把车给造了！

　　⒊苹果造车的隐秘往事：乔布斯的遗愿，特斯拉的墓地，库克的退休金

　　⒋关于苹果造车，一个最令人兴奋的观点来自苹果供应链分析师郭明錤的预测：苹果将在-年推出真正的自有品牌汽车。

　　⒌这距离苹果那众所周知的神秘造车项目“泰坦计划”成立已经将近年。

　　⒍自年秘密启动至今，苹果的泰坦计划跟伊隆·马斯克创办的特斯拉公司至少有一个共同点：那些高层动荡、商战、绯闻、八卦跟走马灯一样，令人目不暇接。

　　⒎但苹果又不太一样。特斯拉更多被马斯克这位硅谷钢铁侠有意无意地倾注了为梦想孤注一掷的意味，但苹果是全球市值最高、最能赚钱、软硬件服务同时居一流的公司。

　　⒏在造车这件事上，它没有特斯拉作为一家创业公司的资金掣肘，没有马斯克令人闻之胆寒的暴君式管理。

　　⒐这样一家公司进军汽车界，本质是一种商业行为——苹果一直很清楚，在电子消费品领域，最大的蛋糕在哪里。

　　⒑不过，奇妙的是，你又不能无视这家公司的“梦想”基因。不论是有意扩散消息还是事实如此，苹果与汽车的联系，也跟乔帮主的梦想有着千丝万缕的联系。

　　⒒年，初代iPhone大放异彩。

　　⒓之后，乔布斯将公司名称从“Appleputer”改为“Apple”——这一刻开始，苹果将自己定位为一家涵盖硬件、软件、数字发布等领域的高科技公司。

　　⒔也是这一年，发端于华尔街的全球金融危机正处于爆发前夜，美国汽车行业哀嚎遍野，纽约时报甚至直接发文“请求乔布斯拯救底特律”。

　　⒕这时的乔布斯也确实与大众集团前CEO文德恩有过会面，据说是讨论“iCar”的相关内容。

　　⒖不过，其实年苹果就搁置了造车计划，因为那时苹果已经从iPhone上尝到了甜头，金融危机带来的全球资金紧缩的局面也不允许乔布斯释放更多的野心。

　　⒗直到年月，乔布斯给工业设计师布莱恩·汤普森一个发了一封邮件，表示想看看他的创业项目——小型轻便超现代原型车V-Vehicle。

　　⒘根据汤普森回忆，他跟乔布斯在车里单独呆了分钟，乔布斯坐在驾驶位，汤普森坐在副驾驶位（汤普森的两位同事本来坐在后座，结果被乔布斯赶了出去。

　　⒙不过，这场“亲密谈话”也并没有带来什么实质结果。

　　⒚年，乔布斯去世，一个时代落幕。

　　⒛据说，当年曾有人问过乔布斯：苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？

　　乔布斯毫不客气地回答：让苹果的操作系统装在别人造的垃圾手机上，简直是一种侮辱。

　　生来就深刻地烙印着乔帮主改变世界的创新基因，同时打造出最好的软件和硬件几乎成了苹果公司的宿命。

　　年，苹果推出iOSintheCar，一年后更名为Carplay——用一根数据线将手机功能映射到车载大屏上。虽然只是真正智能车载系统的短暂替代方案，在这一年的日内瓦车展上，奔驰、宝马、本田、法拉利还是纷纷相继展示了与CarPlay的整合界面。

　　Carplay横空出世这一年，库克批准了一项神秘计划，代号ProjectTitan（泰坦计划，时任苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基领导。

　　库克还给项目大开绿灯：团队可以从其他部门随意挖人，人数允许突破。

　　就这样，泰坦计划披着Carplay的外衣，在苹果内部不动声色地启动了。

　　泰坦一词源自希腊神话，指代宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗。

　　自然是神祗，当然要有——地。

　　业内猜测，苹果将泰坦计划的总部设在了桑尼维尔，离苹果的新总部只有几分钟车程。实际上，苹果确实在桑尼维尔租了不少办公楼，内部代号都是希腊神话中的角色。当时就有桑尼维尔附近居民跟媒体反映：必须在晚上十一点发出汽车一样的噪音吗？老夫关着窗户都能听到。

　　当时外界普遍怀疑，以苹果保密的尿性，肯定会在其他公司的掩护下秘密买地。果然，在一家名为SixtyEightResearch的市场研究公司经营类目里，居然包括建设“汽车工作区”和“维修车间”。

　　除了硅谷，苹果还在德国柏林快速组建起了一个秘密车辆实验室，-名德国汽车界的精英被挖到苹果做事。

　　除了疯狂买地，还有疯狂挖人。

　　前奔驰研发部门主管、汽车安全系统公司Autoliv技术高管、汽车供应链企业EMCOGears高管、前特斯拉机械工程经理、特斯拉电池工程师、特斯拉汽车工程副总裁、菲亚特高级副总裁、熟悉特斯拉芯片系统的英伟达研发主管……

　　据不完全统计，泰坦计划启动不到一年，就集（挖齐（角了多名工程师。（这个规模想秘密进行应该不太可能吧

　　大概是从特斯拉挖了太多人，特斯拉CEO伊隆·马斯克早年还在一次采访中公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是特斯拉的‘墓地’。

　　“如果您没有在特斯拉做到这一点，那么您就可以在苹果公司工作。我不是在开玩笑。”

　　更有意思的是，在年初秘密启动泰坦计划之前，苹果还跟特斯拉方面有过几轮收购谈判。

　　在接受彭博社采访时，马斯克表示，苹果的收购团队与他进行了交谈，不过他对这笔交易“不感兴趣”，他想要超级专注于制造引人注目的、大众市场的电动汽车，而这项任务一直是驱动特斯拉的目标，无论哪种收购方式都会让特斯拉分散注意力，远离这个目标。

　　哎，一龙的口才还是如此优秀。。。

　　买地挖人，声势不小，钱也没少砸，但没想半路杀出个程咬金。

　　起初，泰坦计划的主要目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零打造一款完全颠覆汽车行业的新物种。

　　从高薪聘请动力电池专家、传统车企高管等等迹象来看，目标也确实是造车，优先推出具备半自动驾驶功能为主的电动汽车，上市时间表甚至明确到了年。

　　在iPod和iPhone原型机的设计者史蒂夫·扎德斯基的领导下，确实如此。

　　但随后介入的苹果首席设计师乔纳森·艾维则极力想打造一个全自动驾驶平台，坚持不造整车，集中自动驾驶软件平台开发。艾维甚至已经带着团队跟汽车行业的一些行政主管和工程师有过几次会晤，还亲自飞了几趟奥地利，与知名tier（汽车零部件供应商麦格纳接触。

　　眼看着同时期以谷歌旗下自动驾驶初创公司Waymo为代表的无人驾驶技术研发势如破竹，库克最终敲定了主意。

　　路线之争的结果，以年初造车派老大史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁告终。

　　这时外界也开始有传言，苹果已经放弃了造车，而是转向自动驾驶软件系统研发。

　　到了月，苹果汽车相关硬件部门的员工发现，他们的汇报对象变成了鲍勃·曼斯菲尔德——一个他们再熟悉不过的“神秘人”。

　　鲍勃·曼斯菲尔德，年加入苹果，领导MacBook、iMac、iPad工程团队，最高官至苹果高级副总裁。

　　鲍勃本来跟泰坦计划并没有半毛钱关系，因为他本来早就退休了的。

　　库克无奈，只能想办法留人。留人的方法也简单粗暴：砸钱砸到鲍勃无法拒绝（万美元/月以及开掉鲍勃不喜欢的软件部门搭档ScottForstall——此人能力出色，但很多苹果高管对他的评价却是“jerk”，鲍勃直接表示无法接受跟这位仁兄共处一室。

　　库克煞费苦心，鲍勃成功留任。

　　有了二十年老将坐阵，路线斗争也有了结果，泰坦计划的势头稳了起来，后面就是所有自动驾驶软件研发公司都要经历的流程了：改车，路测，跑数据，优化算法。

　　年初，苹果拿到了加州车管所的自动驾驶测试执照。

　　月，苹果改装的雷克萨斯测试车上路了。

　　月，有眼尖的人开始发现，苹果测试车的激光雷达装置一天一个样。

　　又是换boss，又是跑路测，秘密肯定是藏不住了。

　　年月，库克第一次（被迫公开谈起泰坦计划：“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

　　从年确定自动驾驶软件研发的路线到年，参与泰坦计划的人员规模已经从左右暴增到了人。

　　这个数字的公开，还要“归功于”一桩商业间谍案。

　　年月，美国FBI起诉书显示，一名张姓男子于年月进入苹果，负责设计和测试电路板，分析传感器数据，主要从事泰坦项目的自动驾驶硬件工程的开发。

　　年月，结束回国探亲假后，此男子主动向苹果请辞，希望回国发展。

　　这之后的几天，他频繁登陆苹果的虚拟网络，从多个机密数据库中下载“大量数据”拷到老婆的电脑里，包括工程原理图、技术参考手册和技术报告等机密文件。

　　有人根据苹果调查取证小组公布的信息发现，苹果员工要想访问机密项目，必须登录到苹果的虚拟专用网，获得“disclosure”等级权限。苹果有名员工可以获取苹果无人驾驶项目数据，张某能够获取的数据库只有名“核心员工”有访问权限。

　　也就是说，在年的时候，苹果的自动驾驶项目就至少有名核心员工。

　　团队规模越来越大，商业化压力也与日俱增。

　　从年的大背景上看，苹果正处于历史上最困难的时刻，Q营收同比下降.%，大中华区下%。

　　这是苹果高速发展十年来的头一回。正因如此，苹果没有哪个时刻比现在更需要坚决投资高潜力赛道，自动驾驶汽车无疑是最好的选择。

　　一套具体实际量产能力的自动驾驶系统研发，必然离不开跟主机厂合作，这牵涉到科技公司与主机厂的话语权、公司实力、核心数据掌控度的博弈。

　　事实上，苹果跟宝马奔驰都有过接洽，但后者都拒绝将数据和设计的控制权交给苹果。年月苹果和（当时深陷尾气排放作假的大众的那场合作也不过是一个短期的货车运输车改造项目。

　　年月，特斯拉工程副总裁道格·菲尔德加入苹果，配合鲍勃领导泰坦项目。

　　准确地说，这是道格·菲尔德的回归。

　　是的，道格也是苹果老兵出身，跟鲍勃合作过Mac的项目。这意味着，他一直享有苹果高级管理人员的宝贵信任。

　　道格毕业于麻省理工学院的机械工程系。加入苹果前，他当过平衡车品牌赛格威的CTO，对运输技术十分了解，后来又在福特担任车辆开发工程师和团队主管，在德卡当过原型机设计和技术主管，是车辆工程管理的好手。

　　年，马斯克把时任Mac硬件工程副总裁的道格挖来负责汽车工业设计。一年后，他就升任高级副总裁，负责特斯拉全部车型的工程研发，包括平民神车Model。

　　道格的履历很明显传达了苹果的意图：泰坦项目的负责人不是软件工程师或AI科学家，而是机械工程师-硬件工程师。

　　进入年，有关苹果自动驾驶的信息逐渐减少。

　　与官方守口如瓶对应的是，苹果在汽车上的相关专利被不断曝光。

　　年，苹果申请的汽车相关专利数几乎是前几年的总和，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜、热管理系统、汽车照明、天窗设计、挡风玻璃、无线系统、车车通信等等——大多数都与实体汽车设计有关。

　　可以看出，苹果依然有意自己造车，而且一定是自动驾驶电动汽车。

　　是啊，苹果早就习惯了做平台方，并且从平台的方方面面获得进账。以iPhone为例，硬件、操作系统、核心应用程序、云存储服务、ApplePay服务都是苹果的钱袋子，第三方应用程序和配件的零售收入甚至占了公司总收入的很大比例。

　　如果说，将来我们有/的清醒时间是花在车上的，并且我们又不需要自己开车，那么我们将如何度过这段时间呢？

　　显然，自动驾驶汽车将是可移动的空间+内容消费体验。这可比智能手机的盘子大多了。

　　就像华为因为在消费者业务上的发展空间限制而果断转战智能汽车领域，苹果自然也无法承担错过汽车智能化互联化变革的这一轮产业浪潮，这事关全球最赚钱公司的未来走势，甚至也部分决定了蒂姆·库克的退休金价值几何。

　　只是，到年，特斯拉年销万应该没有问题，这将占据智能电动汽车市场的半壁江山。无论到时苹果拿出来的是怎样的方案，压力都不会太小。

　　特斯拉可以收购苹果吗

　　不可以。特斯拉公司和苹果公司，这两个公司都是相当厉害的公司，因此不可以收购，特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托。

　　马斯克:曾考虑让苹果收购特斯拉，特斯拉最艰难的时候是什么时期

　　特斯拉是一家从事电动汽车、太阳能板和储能设备生产与销售的科技公司。特斯拉成立于年，总部位于帕洛阿托。年，特斯拉发布了旗下首款运动型跑车Roadster。年，四门纯电动豪华轿跑车ModelS面世，由此在汽车行业掀起了一股电动风暴，开创了汽车领域的新时代，特斯拉及其创立者马斯克开始为大众所熟知。

　　年，特斯拉又发布了纯电动SUVModelX，受到各界广泛关注。不过，面对ModelS和ModelX昂贵的价格，一般消费者只能望而却步，因此汽车销量不高。直到Model的问世，才彻底打破了这一尴尬局面。特斯拉Model价格亲民，在北美地区销售起步价约万千美元，在Model发布刚结束的周内，预定就超过万量，超过特斯拉过去年生产汽车数量总和。但是这给特斯拉Model生产线带来很大压力和挑战，年最后一个季度，Model仅仅出产,辆，按照这个产能，特斯拉无论如何是不可能如期交付的。在之后的三年中，特斯拉一直致力于生产线的改造，降低成本，提升产能并建造新的工厂。

　　为了提高产能，特斯拉跳过了工艺上的某些工序，导致汽车存在安全隐患，使得市场研究公司CFRA把特斯拉股票评级从“持有”下调至“卖出”，投资者开始不信任特斯拉，使得特斯拉出现了资金链断裂危机。马斯克一度计划对特斯拉私有化，但是因为私有化在实施过程中困难重重，而不得不放弃。马斯克也曾致电苹果CEO库克，提出苹果收购特斯拉的想法，但是遭到库克拒绝。幸运的是，后来制约Model产能瓶颈的电池模块得到改善，Model产能终于上去了，年季度周产达到辆。随后，由上海市提供土地和贷款支持的特斯拉上海超级工厂一期于年月正式开工建设，并于年底完工，特斯拉产能终于跟上了需求节奏，渡过了成立以来最艰难的时期。

　　苹果要造汽车富士康生产，曝光大黑科技，马斯克狂酸库克

　　作者丨张育台湾媒体报道苹果公司高管透露公司将在年月份发布苹果电动汽车，该计划原定于年发布。这绝非空穴来风，据称苹果在加州已经秘密上路测试了数十辆原型车。苹果公司为了进军电动汽车领域，早在年就秘密投入研发，到年总共获得多项汽车专利，展现了苹果公司超强的技术实力。年月日圣诞节为止，苹果市值超过.万亿美元，是名副其实的全球第一。财力雄厚，苹果公司的研发和生产无后顾之忧。一直为苹果代工的富士康科技的母公司近日也有新动作，鸿海公布成立电动车开放平台联盟，服务于生产苹果电动汽车配件产业链。苹果电动车也很可能让富士康代工，外界认为苹果公司的代工模式会使得汽车质量优于特斯拉。库克目前没有就相关传闻做出表态，苹果粉丝依照目前的资料分析总结苹果电动汽车八大优势：智能车门，感应周围的车距和障碍物。AR系统。AR是扩增实境显示系统，帮助驾驶员观察路面实况、遮挡物的部分。智能车窗变化系统。主要是保护个人隐私。沉浸式虚拟现实专利。顾客一旦出现晕车，可以出现虚拟图像解决问题。智能汽车钥匙。车主遗失钥匙的时候可以通过IPhone手机或其他电子产品来解锁或者发动。CarPlay智能车载系统。该系统依靠建立的苹果生态的车联网系统，来提供苹果地图，沿途提供充电站指示信息，还有停车的导航。车辆功能及智能钥匙等功能也在这个系统里。苹果战略的核心是一种新的电池设计。新技术可以大大提高续航里程。苹果公司高管表示这是（电池技术的下一个阶段，会给人带来第一次看到iPhone那样的感觉。”自动停车功能可以无线充电，在停车区域无感自动充电。受此消息影响，特斯拉股价连续两日下跌，累计跌幅.%，市值蒸发亿美元（约合亿元人民币。而苹果股价连续两日上涨，市值累计增长亿美元（约合亿元人民币。特斯拉设计实力领先苹果，但考虑生产质量等综合实力并没有优势。特斯拉CEO埃隆·马斯克在当地时间日发推文称，他曾希望苹果公司能够收购特斯拉，但苹果CEO蒂姆·库克连跟他开会讨论的兴趣都没有。马斯克在推文中写道，“在Model项目最黑暗的日子里，我曾联系蒂姆·库克讨论苹果收购特斯拉（以我们当前市值的十分之一价格的可能性。但他拒绝参加会议。”马斯克甚至酸库克，苹果公司挖走的人才都是特斯克混不下去的员工。年月日圣诞节为止，苹果市值超过.万亿美元，特斯拉市值亿美元左右。特斯拉市值不到苹果的三分之一。不过特斯拉目前依然是电动汽车领域的领导者，依靠强大的积累，地位很难被撼动。投资者表示如果苹果生产汽车，由于特斯拉股票估价虚高，可能一段时间内不得不对特斯拉看空。电动汽车会是未来的主流，各大汽车公司纷纷加入电动汽车领域，福特、通用等传统汽车公司会因苹果公司的加入而利益受损。苹果公司的搅局将给电动汽车领域带来一场新的争霸赛。苹果公司依靠先进的黑科技和雄厚的资本，会在未来取得电动汽车的领导权吗？未来不可预测，唯有静静等待。你认为未来电动汽车的领导者会是谁？单选人%苹果公司人%特斯拉人%奔驰、大众、福特等传统汽车公司人%没有绝对的领导者投票